記者就北京市人大常委會執(zhí)法檢查情況進行探訪，發(fā)現(xiàn)部分地區(qū)無管理人員是違規(guī)停車原因之一。

　　針對此次市人大執(zhí)法檢查中提到的主要問題，記者在北京多地探訪發(fā)現(xiàn)，部分地區(qū)無停車管理人員是催生違規(guī)停車的原因之一，此外，共享單車亂停亂放、送外賣車輛在人行道騎行、四輪電動車未懸掛牌照上路等問題也較為嚴重。

　　探訪1

　　部分街區(qū)缺少停車管理人員

　　記者在朝陽區(qū)廣百西路發(fā)現(xiàn)，路南端300余米長的道路兩旁停滿了車輛，不乏有占斑馬線、占兩個車位、占人行道等違章停車行為。

　　該道路附近一小區(qū)保安告訴記者，此條路目前屬于“無人管理”狀態(tài)。“據我了解，是因為之前在這管停車的部門交接不妥的原因，現(xiàn)在這條路已經兩個多月沒人管(停車)了。大家都隨便停車，違章停車也不會被罰、被貼條。”該保安表示。

　　記者發(fā)現(xiàn)，在廣百西路停放得“密密麻麻”的兩排車中，不少車輛上已經積滿了灰塵。保安告訴記者，因為這里沒人管，很多常年不用的車停在這里，甚至有些“僵尸車”。

　　在廣百西路北端，有管理停車的協(xié)管員，該道路部分停車較有秩序。一位市民告訴記者，此前，廣百西路管理停車收費的人特別不受周圍居民“待見”。“態(tài)度特別不好，周圍居民向有關部門反映了這個問題，所以這條路后來就沒有人管了”。

　　與廣百西路相接交叉的金海灣花園中街則采取了路側停車收費的方式，新京報記者發(fā)現(xiàn)，該條道路并未使用停車電子收費的方式。

　　一名身著黃馬甲的街道停車協(xié)管員告訴記者，該條馬路臨時停車第1小時6元、之后每小時9元，而包月停車的話每個月400元。“這個不是固定車位，也不能保證肯定有車位，但是一般情況都會有，哪兒有空兒就去哪兒停。”該協(xié)管員說。

　　一名司機表示，“在這兒(金海灣花園中街)停車太貴了，而且車輛可能被擦碰，但是又租不到小區(qū)地庫的車位，就只能停這里了。”另一位司機也向記者表示，無法租到地庫的車位，“只能隨便停在外面了。”

　　探訪2

　　外賣車隨意停車、駛上人行道

　　記者來到北京SOHO現(xiàn)代城。昨日中午12點，正是現(xiàn)代城及其周邊寫字樓點外賣的高峰期。新京報記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)外賣小哥都會先將車停在指定區(qū)域，然后再拿著外賣走到寫字樓門口等候顧客取餐。規(guī)劃的停車區(qū)域就在現(xiàn)代城中路的南側，用護欄與北側的通行車道隔開，距離現(xiàn)代城等寫字樓的距離都比較近。

　　某外賣平臺的外賣員告訴記者，今年現(xiàn)代城規(guī)劃了專門停電動車的區(qū)域，一般大家都會把車停在這里，再步行至取餐地。但也有停在指定區(qū)域以外的外賣車。

　　指定停車區(qū)域的對面，就停著近10輛外賣車。其中一輛車的外賣員小張告訴新京報記者，自己只短暫停留一會兒，不會有什么問題。此外，指定區(qū)域的停車位根本不夠附近的外賣車都停進去。“你看里面，什么車都有，有的車一停好幾天，占著位置不走，新來的車怎么停進去?”小張說道。

　　還有一些外賣車會直接沖到人行道上。26日下午，一輛外賣車沖上了大望路南側的人行道上，一邊鳴笛一邊與行人擦身而過。這樣的情況在記者走過大望路南側近百米的路上出現(xiàn)了3次。

　　此外，該區(qū)域也沒有專業(yè)的執(zhí)法隊伍對外賣車等電動車進行管理。現(xiàn)代城門口一位負責管理停車的保安說，外賣車在非指定區(qū)域停車，自己只能過去勸導。“如果他們非要停，或者說已經停好了我才發(fā)現(xiàn)，就要把他們的車抬到那邊。”保安指了一下旁邊的指定停車區(qū)域，“畢竟我們保安也只是維持一下秩序。”這位保安介紹。

　　此外，還有一些外賣車存在交通違法行為。根據北京交管部門的數(shù)據，截至7月19日，北京交警處罰逆行、闖紅燈、走機動車道等各類電動自行車違法共計23.9萬起，扣留違法車輛377輛，其中快遞外賣行業(yè)電動自行車占有一定比例。

　　“這樣騎上人行道有點危險。”在現(xiàn)代城附近工作的王小姐表示，自己常叫外賣作為午餐，“這邊寫字樓多，叫外賣的人也多，外賣小哥的壓力肯定都比較大。但不論怎樣都應該安全第一”。

　　探訪3

　　共享單車運維管理投入略顯不足

　　去年11月1日起，北京市正式施行《北京市非機動車管理條例》，其中規(guī)定，“經營企業(yè)應當依法規(guī)范經營，維護道路交通安全和市容環(huán)境秩序”“配置必要的管理維護人員，負責車輛調度、停放秩序管理和損壞、廢棄車輛回收，及時清理占用道路、綠地等公共場所的車輛”。

　　《條例》已施行近9個月，情況卻不容樂觀。

　　記者25日晚在朝陽區(qū)廣渠路及附近地區(qū)街道發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停亂放現(xiàn)象較為嚴重。個別單車直接停放在人行道中間對過往的行人造成阻礙，個別單車停放在盲道上，部分單車被直接停放在綠地草坪中間。

　　昨日，記者再次在該區(qū)域探訪發(fā)現(xiàn)，上述被停放在盲道的共享單車依舊在原位，還仍有部分單車停放在草坪綠地中。就此，新京報記者致電該家單車經營企業(yè)。該企業(yè)工作人員告訴記者，該區(qū)域是有專門的運維師傅負責管理單車的調度和違規(guī)停放的，理論上不會出現(xiàn)記者反映的亂停亂放情況。

　　當記者問及“是不是因為大道路有人維護，小道路顧及不到”時，該工作人員表示“都會有運維師傅管理的”。該工作人員承諾，會聯(lián)系運維師傅來該街道處理亂停亂放的該企業(yè)共享單車。

　　該工作人員還表示，該平臺會提醒用戶不要停放在違規(guī)、不合適的區(qū)域，但是“效果一般”。

　　此外，記者在朝陽區(qū)百子灣路發(fā)現(xiàn)，百子灣路北向人行道上存在單車亂停亂放現(xiàn)象。記者發(fā)現(xiàn)，該道路部分路段人行道本身就極為狹窄，部分單車橫七豎八排在人行道上，將人行道堵死;此外，還有部分道路，倒落在地、歪斜的單車與違停的機動車共同停在人行道上，行人無處可走，只能走在馬路中間。

　　在百子灣路南向一側，共享單車停放則相對有序，大部分單車整齊排列在合適的停車區(qū)域。

　　記者聯(lián)系了三家上述單車的運營企業(yè)，其工作人員都表示，該區(qū)域有專門的運維人員，會定期處理，并表示會盡快聯(lián)系該地運維人員處理新京報記者反映的單車亂停亂放問題。

　　此前，一名百子灣路附近居民曾向相關部門反映過類似問題，稱該路段共享單車“把人行道都堵死了，行人只能去機動車道走，機動車道兩邊又都是車，實在無路可走”。就此，北京市政府服務熱線管理中心回應稱“將會核實交辦”。

　　探訪4

　　快遞企業(yè)使用老年代步車 無編號運行

　　電動三輪車、四輪車等缺乏有效監(jiān)管，是此次執(zhí)法檢查中提到的主要問題之一。新京報記者在大望路、亦莊橋附近進行走訪，發(fā)現(xiàn)部分物流寄遞企業(yè)使用的電動三輪車沒有編號，以及使用老年代步車的情況。

　　亦莊橋地鐵站附近的富源里小區(qū)內，一輛快遞車停在小區(qū)海霞超市門前。這輛快遞車既沒有車牌，車身上也沒有車輛編碼，僅在車廂下圍涂有“天貓”的文字和商標圖案。據車上的快遞員介紹，這輛車還比較新，沒來得及上牌照和涂上車輛編碼。

　　昨日，記者在大望路附近發(fā)現(xiàn)一輛停在路中間的“京東物流”快遞車，車上空無一人，雖然涂有車輛編碼，但其中一個數(shù)字已經模糊不清。

　　此外，記者在探訪過程中還發(fā)現(xiàn)大量未上牌照的四輪電動車，其中絕大多數(shù)為老年代步車。“這輛車經常一停就停在這里好幾天，自己不常開，還要占用小區(qū)一個停車位。”家住富源里小區(qū)的劉女士說，小區(qū)里老年人多，這種老年代步車也多，平時會有年紀大的人開著去買菜。

　　目前，北京市針對快遞外賣行業(yè)所使用的電動自行車實行“五統(tǒng)一”管理，即統(tǒng)一車輛顏色、車輛標識、車輛編碼、發(fā)放從業(yè)人員學習卡和購買車輛交通意外保險。此外，北京市針對老年代步車的管理辦法尚未出臺，這些老年代步車目前都無法獲得牌照。