5月1日，特斯拉中國制造Model 3標準續航升級版降價，補貼前起售價由32.38萬元降至29.18萬元，新能源乘用車補貼后消費者最終到手價從30.355萬元降至27.155萬元。

　　對于此次降價的原因，特斯拉對外事務副總裁陶琳對澎湃新聞(www.thepaper.cn)表示，特斯拉希望國產Model 3標準續航升級版能符合中國新能源汽車補貼政策。降價初衷是希望消費者能享受到新能源乘用車補貼，并非占領更大市場份額。

　　位于上海自貿區臨港新片區的特斯拉上海超級工廠，是目前全球唯一一個正在生產特斯拉整車的工廠。陶琳表示，上海工廠正在按正常速度生產，產能每周3000輛。主要用于生產Model Y的特斯拉上海工廠二期廠房正在建設中，預計國產Model Y明年上市。

　　補貼后到手價27萬元，初衷是“希望消費者享受到補貼”

　　特斯拉最終沒有放棄30萬元以下市場。

　　財政部等四部門4月23日發布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱“《通知》”)提到，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

　　2020年新能源車補貼新政最明顯的變化是設置了30萬元的“價格線”，即新能源乘用車補貼前售價須在30萬元及以下，售價在30萬元以上的新能源乘用車無法享有補貼。

　　由于此前國產Model 3標準續航升級版補貼前售價32.38萬元，高于30萬元這一門檻線。如果不調整售價，該車型在7月22日的過渡期結束后將失去補貼優惠。

　　對于此次降價，陶琳表示，特斯拉的初衷是希望消費者能享受到國家對新能源汽車的支持政策，幫助消費者以“更合理的價格購買性價比更高的產品”，“從而更快速享受智能化產品，并非基于更大的市場份額而下調價格。”

　　而此次降價之所以僅針對國產Model 3標準續航升級版，是因為該車型原先售價接近30萬元，國產Model 3長續航版官網售價34.405萬元，高性能版41.98萬元。陶琳認為將國產Model 3標準續航升級版價格調整到符合國家政策的限價是一個“可行方案”。

　　“特斯拉定價策略很簡單，確定合理的利潤率，在此基礎上任何節省的費用，例如關稅調整、補貼、成本優化等，都將反饋給消費者。”

　　陶琳解釋，目前特斯拉汽車價格的變動在市場上的反應很明確，由于是直營體系，終端價格透明，無員工折扣，“所有人都是一樣的價格，相對應的，我們有任何價格調整，所有人都會在第一時間知道。”

　　在《通知》下發后，有聲音認為國產特斯拉將降價至30萬元以內，以符合2020年新能源車補貼新政中的條件。中信證券發布研報稱，新能源汽車補貼政策符合預期，有望拉動國產特斯拉降價放量。

　　不過，國產Model 3標準續航升級版最終到手價經歷先漲后降。《通知》發布第二天，特斯拉官網顯示，國產Model 3標準續航升級版最終購買價格從29.905萬元上升至30.355萬元，上漲4500元。國產Model 3長續航版最終購買價格從33.905萬元上漲至34.405萬元，上漲5000元。

　　但特斯拉方面認為消費者最終到手價上漲是因為在最新補貼政策下補貼金額減少所致。陶琳表示，國產Model 3標準續航升級版基礎售價一直是32.38萬元，最終到手價是基礎售價和新能源乘用車補貼后的價格。

　　從補貼政策發布至本次降價前，過渡期內標準續航升級版的補貼是過去的80%，官網看起來的漲價“完全是因為補貼政策的變化帶來的價格變化”。

　　值得注意的是，在特斯拉零部件國產化的道路上，國內動力電池龍頭企業寧德時代公告稱，將于7月起向特斯拉提供鋰離子動力電池，供貨協議將持續到2022年6月30日。若能達成，磷酸鐵鋰(LFP)電池將首次被納入特斯拉生產線，有望降低相關車型生產成本。

　　臨港二期廠房在建，國產Model Y明年上市

　　北京時間4月30日凌晨，特斯拉發布一季度財報。特斯拉一季度總營收為59.85億美元，高于市場預期的59億元，同比增長32%。在美國通用會計準則下，歸屬上市公司股東凈利潤為1600萬美元，優于市場預期的2億美元虧損，去年同期公司虧損7億美元。

　　特斯拉財報數據公布后，盤后股價一度大漲8.72%至870.32美元，最終報收于800.51美元，上漲4.08%。

　　疫情影響下，一批車企受創，特斯拉“異軍突起”，一季度交付88496輛電動車。其中，Model 3和Model Y共計交付76266輛，Model S和Model X共計交付了12230輛。

　　在產能方面，特斯拉表示，特斯拉上海超級工廠運營情況好于預期，預計Model 3年中產能有望增加至周產能4000輛，年產能預計增加至20萬輛。

　　特斯拉美國加州弗里蒙特工廠3月24日至今一直暫停運營，但特斯拉2020年底交付50萬輛汽車的目標沒有改變。

　　而位于上海自貿區臨港新片區的特斯拉上海超級工廠于2月10日復工，“復工以來經歷了零部件、供應商的調整，現在基本上恢復穩定。”陶琳表示，特斯拉上海超級工廠是目前全球唯一一個正在生產特斯拉整車的工廠。

　　“這邊的各種運轉都很關鍵，我們都在按正常速度生產，已經能達到每周3000輛的產能。”與此同時，主要用于生產新一代智能電動SUV——Model Y的特斯拉上海工廠二期廠房正在建設中，預計國產Model Y明年上市。

　　在一季度財報會上，特斯拉CFO扎克·柯克霍恩表示，一季度上海工廠生產Model 3的成本已經低于加州弗里蒙特工廠，目前仍有很大空間可以降低生產成本。

　　“我們會通過提高產量來降低成本，你將在第二季度至今年年底時看到變化。目前我們還未完全實現供應鏈的本土化，在完全落實本土供應商之前，還有可以降低生產成本的空間。”

　　今年1月，特斯拉上海工廠的零部件本地化率為30%左右，計劃到明年7月提升至70%-80%。陶琳表示，接下來，上海工廠將按照規劃加快零部件國產化率，“受疫情影響，國產化率跟之前的計劃有一些變化，但到今年底還是會實現大部分國產化。”

　　對于和寧德時代的合作，她表示目前正常進展，特斯拉提供的是整車體驗，肯定會確保每一個零部件合乎其需要有的表現，即確保質保、性能表現、續航能力都符合特斯拉的標準。

　　“所以在電池方面，特斯拉可能還會有其他選擇或是其他供應商，但只要裝在車上的都會符合特斯拉供應的標準。”陶琳說。