特斯拉中國的員工最近有點慌。

　　因頻繁發生事故，他們特意請出了特斯拉全球軟件工程副總裁David Lau，在媒體面前聲稱“安全是我們的底線”。

　　“打臉”的事情隨即發生。

　　David Lau的話音剛落，天就發生了一起南京一輛特斯拉將外賣騎手撞飛身亡的安全事件……

　　今年以來，國內外特斯拉疑似“失控”、“剎車失靈”等事件已多次出現于公眾視野。2月17日，一輛Model 3在浙江省瑞安市行駛時疑似“失控”。2月26日，廣西柳州市一輛黑色特斯拉疑似“失控”沖下臺階。3月4日，廣東東莞赤崗一輛特斯拉一頭扎進路邊一店鋪內。3月24日，湖北鄂州的一輛特斯拉Model Y又疑似“失控”沖撞護欄和石柱后，撞擊至葛店衛生院預防接種門診大廳……

　　粗略計算，春節過后的特斯拉，已經陷入到一周一起事故的魔咒中。有網友因此調侃道，“安全確實是底線，不過這條線可以無限拉低”。

　　剛說完安全是底線 就發生安全事故?

　　3月16日上午，特斯拉全球軟件工程副總裁David Lau來到中國，就“全新Model S/X”等話題與媒體進行交流。

　　在媒體提到特斯拉如何通過軟件實現安全性能的持續精進，David Lau表示，“安全是我們的底線!”他介紹，特斯拉團隊不僅在硬件、軟件、車機操控上，都要確保安全性，從整車設計的角度而言也設置了多重的安全屏障。一旦某個系統或者某一個功能出現了一點缺陷，整車上的其它冗余系統，能夠繼續為車輛的安全使用保駕護航。

　　同時，特斯拉還要確保不只有一個軟件來保障整車的安全性，會有其他的一些安全性能設計，包括自動審查機制，以及內置的工具箱，還有一個內部安全性能的團隊去做內部實驗，來提升不同安全性能的表現。他還特別重要的一點“組織之中每一個工程師都要負責最終整車的產品安全。”要把安全意識深入到公司的每一個角落。

　　不過，就在David Lau這一表態的當天，特斯拉便又在國內發生了安全事故。

　　據現代快報報道，3月16日下午接近兩點，在南京橋北浦珠北路距離長江大橋上橋口約兩公里處，一名同城速遞配送員駕駛摩托車在路口與一輛特斯拉Model Y發生猛烈碰撞，摩托車被撞飛出去，配送員不幸當場身亡;特斯拉Model Y也受損嚴重，右前方車輪整個被撞掉，輪轂、輪胎等分別滾落在路上和路邊綠島里。

　　在一段視頻里，可以聽到特斯拉司機在說：“他突然從對面穿過來，我根本剎不住!”據悉，交警正在對事故具體原因進行調查。

　　近年來，特斯拉的多起安全事故引發廣泛關注。比如2022年7月藝人林志穎駕駛特斯拉發生車禍并起火;2022年11月，廣東潮州一輛特斯拉疑似失控，高速行駛造成2死3傷的事件等等。

　　雖然特斯拉一再強調自身產品的安全性。但來自美國官方的數據卻顯示，并不是如此。

　　美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)2022年6月發布了L2級自動駕駛事故數據報告。在2021年7月1日至2022年5月15日的10個月內，有392起事故與L2級ADS輔助駕駛系統有關。其中約70%(273 起)為特斯拉汽車發生的事故，這些車輛都在發生事故時開啟了Autopilot或FSD Beta。

　　購買全自動駕駛無法使用 拒絕退費?

　　在特斯拉入華早期，自動駕駛能力是其重要的賣點之一。

　　2016年，特斯拉還在官網放置了一段炫酷的自動駕駛系統演示視頻，視頻中稱“僅僅出于法律原因，駕駛位上必須坐著個人。他什么都不用做，這輛車就可以完成自動駕駛。”

　　不少車主被這段視頻打動，從而下單了一輛特斯拉的產品。但尷尬的是，這樣的夸大宣傳給一些特斯拉車主帶來了不小的煩惱。

　　一位長沙車主表示，他2020年9月購買了特斯拉Model Y，當時特斯拉門店的銷售對他稱，最多一、二年后就可完善完全自動駕駛。于是他花費64000元購買了完全自動駕駛FSD，但如今三年過去，完全自動駕駛遲遲沒有進展。

　　“我現在都要換車了，又不能退款，又不能隨人走，又不能達到購買時夸大宣傳的效果，強烈要求退款。”

　　經歷此事的車主不在少數。

　　另外一位車主在黑貓投訴【投訴入口】上反饋稱，他于2017年購買了特斯拉Model X 90D車型，在購買時該公司通過國內外發布會重點宣傳展示其全自動駕駛技術，并且表示該車型在未來2年內可以實現該功能。但花費數萬元加購全自動駕駛FSD功能后，至今特斯拉在全球均未做到其所承諾的全自動駕駛，而且特斯拉也不告知其在什么時候能在中國部署發布。

　　“我對于該功能能否在中國地區發布存疑，后續提出退費，對方也不受理。純屬流氓行為，收錢不辦事!其不履行合同，也不退費的行為十分可恥。若以2017年開始計算，很多車主迄今已經6年有余，均未拿到該功能!這種空頭承諾、誤導宣傳行為實在可恥!”

　　新浪科技在特斯拉官網看到，特斯拉產品頁面顯示，其目前的Autopilot自動輔助駕駛包含三個版本：基礎版輔助駕駛套件，使車輛能夠在駕駛員主動監控的情況下，根據其他車輛與行人在行駛車道內自動輔助實施轉向、加速和制動。通過OTA空中軟件更新，現有功能還可不斷完善;增強版自動輔助駕駛和完全自動駕駛能力套件包含更多功能，比如自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、召喚功能、自動泊車，但有些功能并不可用，將通過軟件更新逐步推出。

　　一位特斯拉門店銷售向新浪科技表示，在購買特斯拉車輛時，一些基礎版的功能會標配，比如自適應巡航、車道保持;增強版自動輔助駕駛需要32000元加購;完全自動駕駛能力則需要64000元加購，將包含基礎版輔助駕駛和增強版自動輔助駕駛的全部功能，并且未來會通過OTA更新使車輛擁有完全自動駕駛能力。

　　對于何時實現完全自動駕駛能力，該銷售人員表示，按照國家相關法律法規的情況，最起碼也得再等待幾年時間。這也意味著，上述已經等待數年的車主們，要體驗已經購買的全自動駕駛FSD功能，依舊沒有明確的時間表。

　　頻繁降價：割了新韭菜 傷了老車主?

　　在國內，特斯拉被車主們詬病的還有頻繁降價。

　　2022年下半年以來，特斯拉頻繁下調國內產品售價，這也大幅刺激了特斯拉的銷量。

　　馬斯克對于降價一事似乎有著自己的考量。馬斯克強調，要成為數百萬輛級別的電動車制造商，提升產品的可負擔性是必由之路。“價格變化對普通消費者影響顯著，可負擔性非常重要——特斯拉的目標始終是讓盡可能多的人買得起。”

　　其2022年財報數據顯示，數年來特斯拉的電動車平均售價總體呈現下降趨勢，在2017年至2022年間特斯拉電動車平均售價已減半。

　　不過，降價是把雙刃劍，在帶來銷量的同時，也引發了已購車用戶的反彈。今年1月宣布降價后，不少特斯拉車主組建維權群，聚集在多地的特斯拉體驗店內，要求特斯拉對近期購車的車主進行補償。有車主表示，剛買車就虧了幾萬元，很不甘心。

　　反觀國內的競爭對手們，則采取了不同的策略。

　　以蔚來為例，蔚來汽車創始人李斌曾回應價格戰時說蔚來汽車不降價，因為他認為，降價是對老用戶的情感傷害，“對已經選擇我們的用戶要有感恩的心，要善待他們。這是一個企業的底線，每個企業的底線不太一樣。”

　　華為生態汽車AITO問界在今年1月進行了降價，但同時宣布將針對已提車的車主推出新年回饋活動，首任車主將享受總價值3.3萬-3.5萬的權益。

　　與特斯拉無視老車主的維權相對比，國內車企的處理方式無疑更加有溫度。