新浪科技訊 北京時間1月26日午間消息，特斯拉汽車今天公布了該公司的2022財年第四季度及全年財報。報告顯示，特斯拉汽車第四季度總營收為243.18億美元，與上年同期的177.19億美元相比增長37%;凈利潤為37.07億美元，相比之下上年同期為23.43億美元;歸屬于普通股股東的凈利潤為36.87億美元，與上年同期的23.21億美元相比增長59%。 財報顯示，特斯拉汽車第四季度汽車總產量為439701輛，與上年同期的305840輛相比增長44%，相比之下上一季度為365923輛;總交付量為405278輛，與上年同期的308650輛相比增長31%，相比之下上一季度為343830輛。 2022年，特斯拉汽車交付量同比增長40%，至131萬輛，產量同比增長47%，至137萬輛。

　　財報發布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)，CFO扎奇·柯克霍恩(Zachary Kirkhorn)，動力總成和能源工程高級副總裁安德魯·巴格利諾(Andrew Baglino)，投資者關系主管馬丁·維查(Martin Viecha)等高管對財報進行了解讀，并回答了分析師提問。

　　以下為本次電話會議分析師問答環節實錄：

　　馬丁·維查：來自投資者的第一個問題是某些分析師認為特斯拉的訂單，減去取消的訂單之后，不到四季度產能的一半，引發了關于需求的擔憂，可否請管理層就開年到現在的市場需求趨勢詳細談談，以及在產量中的占比有多少?

　　埃隆·馬斯克：我想我在開場白中闡述了一些情況，需求遠遠超過產量，而且我們還因此小幅地調漲了價格。(注：馬斯克在開場白中提到——1月份到目前為止，我們看到有史以來最強的開年訂單量，訂單量是的產能兩倍，當然這并不意味著這種情況會持續，但是目前的訂單量水平還是非常高的，我們也因此調漲了Model Y的價格。我們認為盡管整體汽車市場可能出現萎縮，消費者對于特斯拉產品仍然會有很大的需求。定價也非常重要，很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負擔不起，所以我們在市場上的價格調整也將迎合普通消費者的需求。)

　　馬丁·維查：第二個問題同前面一個問題類似，市場對于公司在一季度剛剛宣布的全球降價行動有何反應?尤其是新增訂單水平方面的變化，這個我們已經回答過了。下一個問題是，在電池包生產方面，特斯拉能否充分利用先進制造生產方面的稅務優惠(《通脹削減法案》)?比如Model 3和Model Y長續航版的3700美元抵免，電車和能源產品每千瓦時45美元的抵免，這些抵免補貼能為特斯拉創造多少利潤?

　　埃隆·馬斯克：長期來看，我們認為這些稅務優惠將創造非常大的價值，如果每年生產的電池功率達到1000吉瓦時，或者幾百吉瓦時，意義都是非常巨大的。不過這些優惠還是要依賴國內制造，比如以松下在美國制造為例，我們同松下在稅務優惠方面有分成。今年來看，補貼額不會太大，但是未來一定是巨大的。

　　扎奇·柯克霍恩：我來介紹一下這些補貼對于公司今年的影響。不同產品拿到的補貼是不一樣的，而且政策也在不斷累積和更新，我們目前的判斷也僅限于目前的政策情況，預計今年每季度可以得到1.5億至2.5億美元的補貼，而且金額會不斷提高。這一法案的初衷，也是我們工作之中的一項，如埃隆所言，就是將更多生產移回美國，而這原本也是特斯拉的計劃，所以相信我們未來數年都會受益于該法案的規定。這一具備刺激性政策的法案，目的也是為了提升電車的購買率，希望這個法案能夠有助于提升消費者購買電車的能力。當然在美國國內，消費者也能得到相應的補貼，比如每部電車可以享受7500美元的補貼，當然這也受制于建議售價和收入上限。希望這些補貼能夠加速可持續能源發展，推動完成我們的使命，并實現這一法案的目標。

　　馬丁·維查：下一個問題，在最近的調價之后，分析師發布了預測，認為特斯拉電車業務的毛利率，在去除租賃和補貼之后，將下降到20%以下，各車型的平均售價也將下降到47000美元以下，管理層如何看待分析師的預測?

　　扎奇·柯克霍恩：今年情況的發展當然還會包含很多不確定性，我來談談我們目前的預測。回應你的問題，我們的表現將超過你提到的兩個數字，也就是電車業務毛利率，在去除租賃和補貼之后，將超過20%，產品均價也將超過47000美元。另外關于四季度到一季度的平均售價環比變化，需要提醒大家的是，其實環比的變化幅度沒有我們的調價幅度顯示的那么大。四季度我們還有未交付的客戶，交付價格將是調整后的價格，而且其四季度本身也有各類促銷，所以平均售價也并沒有那么高。此外，管理層專注于運營利潤率的達成，所以隨著公司其他業務的貢獻占比越來越大，比如能源業務的增長速度已經超過電車業務，我們專注于運營杠桿，提升運營效率，運營利潤率才是最重要的指標，希望投資者對這一情況有充分了解。

　　埃隆·馬斯克：相信有部分聰明的個人投資者已經看懂了，但是還有很多人不是太了解，那就是隨著特斯拉電車銷售量的增加，我們的自動駕駛軟件功能也在快速提升，當然其中除了部分沒有安裝硬件3.0版本的車輛，這意味著，安裝在幾百萬輛電車上的自動駕駛服務能夠基本實現接近100%的毛利率，銷量的增長也將不斷推動特斯拉車輛價值的提升，可能是有史以來最大規模的資產價值提升。

　　馬丁·維查：下一個問題，既然埃隆提到了政治影響的話題，來自顧問公司Morning Consult和市場調查公司YouGov的投票顯示，特斯拉的品牌喜愛度去年出現下降，而且美國兩黨成員對于特斯拉品牌的態度也不同，這些變化對市場需求將產生影響。請問公司是否檢測品牌喜愛度的數據?如何緩解品牌喜愛度下降所造成的影響?

　　埃隆·馬斯克：我先看一下我的Twitter賬號，現在我有1.27億粉絲，并且一直在快速增長，這代表著我還挺受歡迎的，我在Twitter的言論可能不受某些人待見，但還是比較受大部分人欣賞的，粉絲的數量能說明一切，我可能是全世界互動率最高的社交媒體賬號，至少在Twitter上肯定是這樣的，在我沒收購Twitter之前就是這樣。Twitter在驅動特斯拉電車需求方面的作用居功至偉，我也鼓勵其他公司，無論是做汽車的還是什么其他業務的，更多地使用Twitter，在他們的Twitter賬號上發布有意思的信息，同消費者互動，這將有利于推動其銷量的增長，特斯拉就是很好的例子。不要在乎某些人的唧唧歪歪，Twitter的價值其實是巨大的。

　　馬丁·維查：下一個問題，可否請管理層介紹一下公司4680電池目前的產能爬坡情況?有哪些影響產能提升的障礙?何時能實現周產10000輛(配有該型號電池)的水平?

　　安德魯·巴格利諾：首先，我要祝賀，以及感謝特斯拉4680團隊，在四季度實現1000塊電池周產量，達到這個水平非常不容易，是過去兩年多辛苦努力的結果。目前得克薩斯廠的情況，計劃的四條產線中，一條線已經投產4680電池，其他三條也在試運轉或者安裝階段，今年團隊的目標就是實現本效比高的4680電池產能爬坡，以滿足未來電皮卡Cybertruck業務的需求。我們專注于盡可能地提升優質高能電池部件的供應，改善生產流程和提高工廠產出。如果這些目標都能夠實現，那么就能為2024年打下很好的基礎。

　　馬丁·維查：下一個問題，埃隆此前提到，全自動駕駛硬件4.0很可能首先在Cybertruck上安裝，該計劃是否有變?安裝有硬件3.0的車輛如何實現向硬件4.0的升級?

　　埃隆·馬斯克：是的，Cybertruck會安裝硬件4.0，需要明確一點的是，今年Cybertruck業務對于利潤的貢獻不會很大，但是明年的貢獻占比會很大。這是一款令人難以置信的產品，我都迫不及待想親自駕駛這么一輛車，而且也會是我日常使用的車輛，Cybertruck是公司多年辛勤研發的一款特殊產品。至于硬件3.0的升級，我覺得沒有必要，當然硬件3.0沒有硬件4.0好，但是也比一般駕駛員的安全水平要高。打個比方，如果說硬件3.0比一般駕駛員安全2到3倍的話，那么硬件4.0就會比一般駕駛員安全5到6倍，未來硬件5.0的安全度還會更高，但真正重要的還是路上的安全度。將硬件3.0升級到硬件4.0的成本和難度非常大，所以我認為經濟上不大可行。